〔自由時報記者黃旭磊／高雄報導〕高雄港被交通部定位為轉運配銷中心，民眾質疑遭矮化。高雄港務局認為，高雄港可做下一個倫敦金屬交易中心，適合深層加工、商品集散，佔區位重要位置，沒有矮化問題。
交通部政務次長葉匡時前天發表五大港發展定位談話，其中，基隆港定位為公共倉儲配銷中心、台北港為海空聯運及物流配銷加值服務中心、台中港為中部區域加值兼能源重工石化原料進口港及油品配銷中心、蘇澳港發展綠能產業加值服務，唯獨高雄港，從字面看來為「轉運配銷中心」，遭質疑有矮化、弱化高雄港競爭力之嫌。
港務局長澄清 為最適發展模式
高雄港務局局長蕭丁訓說，定位代表未來重點發展項目，高雄港將朝倫敦金屬交易中心（ＬＭＥ）方向發展，與新加坡、南韓釜山港成東亞三足鼎立港，ＬＭＥ是世界金屬、期貨及現貨交易所在，以高雄區位及加工產值現況，絕對有本錢做到。
蕭丁訓表示，高雄港並未遭矮化，從區位看來，相當適合做貨物配銷中心、全世界電子零件及藥品集散地，像澳洲紅酒及香菸空運到高雄，分裝配銷到中國、東南亞及東北亞。
若從自由貿易港區區位看來，蕭認為，去年業績成長超過九十％，因基底拉高，今年到目前成長約十％，台灣這幾年貿易都不錯。
港務人士表示，交通部長毛治國五月底於交通部舉辦「海港自由貿易港區暨港埠設施招商說明會」，曾舉高雄港好好物流公司鑽油平台組裝加工為例，證明自由貿易港區優勢如蛋黃供給養分給港區外製造廠商，降低生產成本、發揮技術優勢，可進軍中國、全球市場。
港務人士分析，葉匡時便是根據毛治國的說法，認為台灣五個海港自由貿易港區，各有定位，談到高雄港為轉運及配銷中心，是著眼於「轉口櫃」佔高雄港吞吐量七成以上，轉運、加工（或分裝）、出口是最適發展模式，並沒有矮化之意。
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