台灣高鐵從「八國聯軍」、連年虧損的嘲諷聲一路走來，已邁入第五年。台灣高鐵公司董事長歐晉德昨天表示，透過利息借新還舊、減少折舊等，將虧損從最初的一年兩百九十四億減至十二億元，去年是通車以來「虧損最少的一年」。
台灣高鐵公司閉門股東會昨登場，最新年報出爐，九十九年度營業額為兩百七十六億，較前一年增加四十三點二億。雖然折舊及利息都逼近百億，但靠著運量逐年穩定增加，實際營業收入甚至超乎預期。
歐晉德強調，台灣高鐵因自有資金少，營運初期負債近四千億元，財務狀況「先天不良」。高鐵剛開始甚至沒有本國駕駛，在一片唱衰聲中，逐步贏回民眾信任，目前每日平均乘載量超過十萬人，駕駛、維修也全數換為國人。歐晉德在股東會上三度喊話，盼望能向政府爭取合理的折舊特許年限，才能調整高鐵因資金不足導致負擔沉重的不良體質。
對延長高鐵折舊年限，交通部次長葉匡時認為屬「高難度工作」，目前高鐵並未向交通部提出申請，且因折舊年限已列入當初雙方所簽訂的合約中，延期在法律上有困難。
至於雲嘉地區地層下陷問題，也在高鐵股東會上引起小股東緊張。歐晉德指出，地層下陷是高鐵所面對的最大危機，高鐵從營運前至今，每天、每班車皆有觀測，去年十一月發現原本下陷程度趨緩的雲嘉地區，突然加速地層下陷，「最大沉陷點正往高鐵移動。」
國土沉陷對高鐵產生威脅，台灣高鐵去年開挖確認基礎沒有安全疑慮，今年四月又花費三百多萬元調整軌道的支承墊，提前因應地層下陷隱憂，「確保十年內不會有問題。」
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